| |
|
|
|
|
|
|
| |
 |
|
 |
|
 |
|
| |
| |
 |
|
 |
|
 |
|
| |
| |
 |
|
 |
|
 |
|
| |
| |
 |
|
 |
|
 |
|
| |
| |
 |
|
 |
|
 |
|
| |
| |
 |
|
 |
|
 |
|
| |
| |
 |
|
 |
|
 |
|
| |
| |
 |
|
 |
|
 |
|
| |
| |
» Σελίδα photo gallery |
|
| |
|
 |
|
ΑΓΩΝΑΣ:
30/7/1972
Πηγαίνοντας στη Γερμανία ο Fittipaldi είχε φτάσει τους 43 βαθμούς έναντι 27 του Stewart. Με τους Mario Andretti και Peter Revson ακόμα στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, η Ferrari εμπιστεύτηκε ξανά τον Arturo Merzario που είχε τερματίσει έκτος στο ντεμπούτο του. Είχε όμως στις τάξεις και τον Clay Regazzoni που είχε ξεπεράσει τον τραυματισμό του. Για τον αγώνα του Nordsleife η BRM επέλεξε τους Reine Wisell και Howden Ganley αντί των Jack Oliver και Peter Gethin.
Στα δοκιμαστικά ο Jacky Ickx εντυπωσίασε ξανά με δεύτερο τον Jackie Stewart. Ακολουθούσαν οι Fittipaldi και Peterson (March), Cevert και Reutemann (Brabham), Regazzoni, Amon (Matra), Pescarolo και (McLaren).
Στην εκκίνηση ο Ickx έφυγε μπροστά ενώ τα μονοθέσια των Stewart και Peterson ήρθαν σε επαφή. Ο Σκοτσέζος έπεσε πέμπτος ενώ ο Σουηδός εδραιώθηκε στη δεύτερη θέση με τους Regazzoni και Fittipaldi να έπονται. Οι δύο τελευταίοι άλλαξαν θέσεις με τον Fittipaldi να περνάει και τον Peterson στον πέμπτο γύρο. Όμως η φόρα του κόπηκε όταν ο κινητήρας του άρχισε να καπνίζει. Οι Ferrari των Ickx και Regazzoni οδηγούσαν την κούρσα αλλά ο Stewart είχε αρχίσει να τους φτάνει. Βρέθηκε δίπλα-δίπλα με τον Regazzoini στην Hatzenbach αλλά η επαφή τους έστειλε τον Stewart στις μπαριέρες. Οι Ferrari έκαναν το 1-2 ενώ ο Peterson συμπλήρωσε το βάθρο. Ο Ganley ήταν 4ος και ακολούθησαν οι Redman και Hill, με τον τελευταίο να παίρνει τον μοναδικό του βαθμό εκείνη τη σεζόν.
FORMULA 1 |
|
ΑΓΩΝΑΣ:
30/7/1978
Το deja vu των κατατακτηρίων συνεχίστηκε και στη Γερμανία, καθώς η πρώτη σειρά της εκκίνησης φιλοξένησε για μία ακόμα φορά τις δύο Lotus, αυτή τη φορά με τον Andretti να κάνει ταχύτερο χρόνο από τον Peterson. Ο Σουηδός έκανε καλύτερη εκκίνηση αλλά στον πέμπτο γύρο έκανε στην άκρη για τον ομόσταυλό του, ο οποίος δεν ενοχλήθηκε για ολόκληρο το υπόλοιπο απόγευμα. Πίσω του όμως, οι εγκαταλείψεις ήταν πολλές με τον κινητήρα του Lauda να σπάει, την ανάρτηση του Mass να καταρρέει, τον Hunt να έχει κλατάρισμα και τον Peterson να προδίδεται από το κιβώτιό του. Αυτά καθόρισαν και την τελική τριάδα, η οποία αποτελούνταν από τους Andretti, Scheckter και Laffite.
FORMULA 1 |
|
ΑΓΩΝΑΣ:
30/7/1989
Λίγο πριν την έναρξη του Γερμανικού GP η Lotus αποφάσισε να προχωρήσει σε ριζικές αλλαγές βλέποντας την κατάσταση να μην προχωράει θετικά γι’ αυτήν. Απέλυσε τον Peter Warr, ενώ άφησε ελεύθερο τον πρόεδρο της ομάδας Fred Bushell, ο οποίος είχε μπλεχτεί στο σκάνδαλο της DeLorean. Τη θέση του πήρε ο Tony Rudd, ενώ το management της ομάδας ανέλαβε ο Rupert Manwaring. Στη Larrousse τέλος ήρθε ο Michele Alboreto για να οδηγήσει στο Hoickenheim. Οι κατατακτήριες δοκιμές έφεραν τον Senna στην κορυφή, έχοντας δίπλα του τον Prost. Πίσω τους ήταν οι δύο Ferrari των Mansell και Berger, ενώ οι δύο Williams έκξλεισαν την εξάδα των ζευγαριών.
Ο Berger έκανε πολύ καλή εκκίνηση και πέρασε στην κορυφή αλλά δεν άργησε να δεχτεί την πίεση από τις δύο McLaren. Ο Senna έκανε την κίνησή του στο τέλος του πρώτου γύρου, ενώ αμέσως τον ακολούθησε ο Prost. Η κατάταξη δεν άλλαξε μέχρι το τέλος, με μοναδική εξαίρεση το pit-stop στο οποίο ο Βραζιλιάνος καθυστέρησε και έδωσε την ευκαιρία στον Prost να περάσει μπροστά. Η ταχύτητα όμως του Senna ήταν αδιαμφισβήτητη και έτσι δεν άργησε να ξαναπάρει την πρωτοπορία και να μείνει εκεί μέχρι το τέλος. Πίσω του έμεινε ο Prost, ενώ το βάθρο έκλεισε ο Mansell. Στη βαθμολογία ο Prost είχε φτιάξει μια πολύ καλή διαφορά, αλλά ο Senna δεν είχε πει την τελευταία του κουβέντα.
FORMULA 1 |
|
ΑΓΩΝΑΣ:
30/7/1995
Η περίοδος των κατακτηρίων ήταν η πιό ενδιαφέρουσα όλης της χρονιάς καθώς η pole position άλλαξε χέρια συνολικά 14 φορές! Τελικά κατέληξε στον Damon Hill, ο οποίος ολοκλήρωσε το γύρο του μόλις ογδόντα χιλιοστά ταχύτερα από τον Michael Schumacher, ενώ πιο πίσω τους ήταν οι Coulthard και Alesi και οι Jordan των Barrichello και Irvine.
Ο αγώνας ουσιαστικά κρίθηκε στο δεύτερο γύρο, όταν ο προβληματικός πίσω άξονας της Williams του Hill έστειλε το μονοθέσιο στην αμμοπαγίδα της πρώτης στροφής, ανοίγοντας δρόμο στον Schumacher. Ο δεύτερος Coulthard ήταν σε τακτική ενός pit-stop και δεν πίεσε αρκετά στους πρώτους γύρους, κάτι που αποδείχτηκε μοιραίο για τις ελπίδες του για νίκη. Αυτό συνέβη γιατί η Benetton είχε επιλέξει δύο πολύ γρήγορους ανεφοδιασμούς για τον Schumacher, ο οποίος τελικά δεν απειλήθηκε και έφτασε στη νίκη μπροστά στους συμπατριώτες του. Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Berger, κυρίως λόγω των εγκαταλείψεων του Hakkinen και του Barrichello και λιγότερο λόγω της απόδοσης της Ferrari του.
Αμέσως μετά τον τερματισμό του αγώνα, το μονοθέσιο του Schumacher έσβησε, αποτέλεσμα των πανηγυρισμών του Γερμανού, και έτσι ένα φορτηγό ανέλαβε να το μεταφέρει πίσω στα pit. Οι 95.000 θεατές που βρίσκονταν στο κομμάτι του «σταδίου» περιμέναν υπομονετικά να ολοκληρωθεί ο γύρος και όταν ο Schumacher εμφανίστηκε πάλι στο τελευταίο κομμάτι της πίστας ξέσπασαν σε πρωτόγνωρους πανηγυρισμούς, αποθεώνοντας τον ήρωα τους. Σίγουρα, αυτή ήταν μία από τις σημαντικότερες στιγμές δόξας για τον Πολυπρωταθλητή.
FORMULA 1 |
|
ΑΓΩΝΑΣ:
30/7/2000
H McLaren-Μercedes, μπορεί να μην έκανε το 1-2 , στη Γερμανία, αλλά ήταν για μια ακόμη φορά πρωταγωνίστρια. Ένας δυσαρεστημένος πρώην υπάλληλος της Mercedes-Benz εισέβαλλε στην πίστα και έκανε μια δυσάρεστη έκπληξη σε όλους. Το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στην πίστα και ο διαμαρτυρόμενος συνελλήφθη. Ο Barrichello ξεφορτώθηκε έτσι το μειονέκτημα των 30 δευτερολέπτων και έπιασε τον Hakkinen. Μετά άρχισε η βροχή, ο Φινλανδός μπήκε στα pit για να αλλάξει λάστιχα και ο Βραζιλιάνος, που ρίσκαρε να μείνει έξω συμμάχησε με... τα σύννεφα και πήρε τη νίκη.
Την pole position πήρε ο David Couthrard και τον ακολούθησε ο Μichael Schumacher. Στη 2η σειρά της εκκίνησης πλασαρίστηκαν οι Fisichella και Hakkinen και στην 3η οι De La Rosa και Trulli. Ο Rubens Barrichello κατάφερε να σημειώσει μόλις τον 18ο χρόνο, καθώς αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει το εφεδρικό μονοθέσιο αφού το δικό του είχε πρόβλημα στα ηλεκτρονικά.
Όταν έσβησαν τα φώτα, τόσο ο David Coulthard, όσο και ο Michael Schumacher δεν εκκίνησαν καθόλου καλά. Ο Coulthard μπήκε στο δρόμο του Schumacher και αλλάζοντας έξυπνα τη γραμμή του πήρε την πρωτοπορία. Την ίδια στιγμή ο Mika Hakkinen είχε βρεθεί μπροστά από τους Fisichella, Schumacher και Coulthard, σε μια από τις καλύτερες εκκινήσεις της καριέρας του, όπως παραδέχθηκε μετά το τέλος του αγώνα. Ο Schumacher ήταν ελαφρώς πιο γρήγορος από τον Coulthard και έτσι έκανε την κίνησή του και πέρασε μπροστά από τον Fisichella, ο οποίος έπεσε κατευθείαν πάνω στη Ferrari. Ήταν περίεργο το γεγονός ότι ο Ιταλός δεν σήκωσε το πόδι από το γκάζι. Όπως και να έχει και οι δυο τους τέθηκαν εκτός αγώνα. «Είναι δύσκολο να αποδεχθείς κάτι τέτοιο για 2η συνεχόμενη φορά», δήλωσε απογοητευμένος ο Γερμανός. Αυτά ήταν καλά νέα για τη McLaren, η οποία έβλεπε τον Hakkinen πρώτο και τον Coulthard δεύτερο. Η μεγαλύτερη ικανοποίηση ήταν όμως που έβλεπε τον Schumacher να περπατά προς τα pit. Οι ελπίδες της Ferrari είχαν πέσει τώρα πάνω στον Rubens Barrichello, ο οποίος είχε εκκινήσει από τη 18η θέση. Με το τέλος του 1ου γύρου, ο Βραζιλιάνος είχε ήδη κερδίσει 8 θέσεις. Στη συνέχεια προσπέρασε τις 2 BAR, τον Irvine, τον Verstappen, τον Herbert και τον De la Rosa και ήταν 4ος. Μετά από 3 γύρους πέρασε και τον Trulli και βρισκόταν πίσω από τις 2 McLaren (14 δεύτερα μπροστά).
Ξαφνικά, έκανε την εμφάνισή του στην πίστα ένας άνδρας ο οποίος κρατούσε μια πινακίδα που έγραφε ένα μήνυμα δυσαρέσκειας προς την Mercedes-Benz. Ο άνδρας άρχισε να τρέχει στη μέση της πίστας για να ξεφύγει από τους ανθρώπους της ασφάλειας της πίστας που τον κηνυγούσαν. Δεν υπήρχε άλλη λύση από το να μπεί μέσα το αυτοκίνητο ασφαλείας. Η απόφαση πάρθηκε ενώ οι Hakkinen και Coulthard είχαν ήδη φύγει και το πρόβλημα εμφανίστηκε στον επόμενο γύρο όταν η ομάδα συνειδητοποίησε ότι δεν μπορούσε να βάλει στα pit και τα 2 μονοθέσια ταυτόχρονα. Την ίδια στιγμή ο Coulthard ήταν λίγο μπερδεμένος, καθώς δεν είχε δει τον εισβολέα. Η διαφορά ασφαλείας του Hakkinen είχε εξαφανιστεί και ο Barrichello ήταν και πάλι στο κόλπο. Όταν έφυγε το αυτοκίνητο ασφαλείας, άρχισε η βροχή. Ο Hakkinen ρίσκαρε και μπήκε για να βάλει λάστιχα για βροχή. Ο Barrichello δεν έκανε το ίδιο. Ο αγώνας έφτανε στο τέλος του και όλα τα κεφάλια ήταν στραμμένα στον ουρανό. Ο Coulthard αποφάσισε ότι δεν μπορούσε να συνεχίσει έτσι και μπήκε και εκείνος για να αλλάξει λάστιχα. Όταν βγήκε ήταν 5ος και ο Hakkinen 10 δεύτερα πίσω από τον Barrichello. Ο Βραζιλιάνος ήταν ο μεγάλος κερδισμένος και όταν τα σύννεφα διαλύθηκαν έφυγε μπροστά και πήρε την 1η του νίκη στη Formula 1. «Θα μπορούσα να είχα νικήσει αν έμενα στα slick», είπε ο Hakkinen. Αλλά δεν ρίσκαρε όπως ο Βραζιλιάνος. Ο Φινλανδός τερμάτισε 2ος, μπροστά από τον Couthard, που εκμεταλλεύτηκε την εγκατάλειψη του Frentzen.
FORMULA 1 |
|
ΑΓΩΝΑΣ:
30/7/2006
Από την αρχή του πρώτου μέρους η περίοδος ήταν επεισοδιακή. Ο Scott Speed είχε μια βίαιη επαφή με τις μπαριέρες και κατάστρεψε την Toro Rosso, χωρίς ο ίδιος να πάθει κάτι. Το συμβάν έγινε 5 λεπτά μετά την έναρξη και προκάλεσε την εμφάνιση της κόκκινης σημαίας. Με την επανέναρξη της διαδικασίας οι πιλότοι προσπάθησαν να αποφύγουν τις 6 τελευταίες θέσεις αλλά, εκτός από τον Speed, οι Sakon Yamamoto, Tiago Monteiro, Takuma Sato, Chritijan Albers και Vitantonio Liuzzi δεν τα κατάφεραν.
Το 2ο μέρος ξεκίνησε χωρίς εξόδους και κόκκινες σημαίες, και κύλησε σχεδόν φυσιολογικά. Λέμε σχεδόν, γιατί για την περισσότερη ώρα τον καλύτερο χρόνο είχε ο Jenson Button, κάτι που δεν είχαμε συνηθίσει να βλέπουμε τελευταία. Όμως, κάνοντας ένα εκπληκτικό 1:13.778, ο Michael Schumacher έβαλε τα πράγματα στη θέση τους και ανέβηκε στην κορυφή των χρόνων, με τον Felipe Massa να ακολουθεί και τον Raikkonen να ανεβαίνει στην τέταρτη θέση. Οι Renault βρέθηκαν στην πέμπτη και όγδοη θέση, με τους Fisichella και Alonso αντίστοιχα. Εκτός 10άδας έμειναν οι Nick Heidfeld, Nico Rosberg, Jacques Villeneuve, Jarno Trulli, Christian Klien και Mark Webber.
Και το ξεκίνημα του 3ου μέρους ήταν επεισοδιακό. Ενώ όλα κυλούσαν ήρεμα και οι πιλότοι έκαιγαν τα καύσιμά τους, οι Pedro de la Rosa και Ralf Schumacher συγκρούστηκαν χωρίς λόγο και αναγκάστηκαν να επιστρέψουν στα pit, την ώρα που ταχύτερος στην πίστα ήταν ο Kimi Raikkonen. Όλοι περίμεναν με αγωνία τα τελευταία λεπτά, όπου οι πιλότοι με φρέσκα ελαστικά θα έκαναν την τελική τους προσπάθεια. Όμως, την pole position πήρε ο Kimi Raikkonen, με το χρόνο που είχε κάνει από πριν, τον οποίο κανείς δεν κατάφερε να ξεπεράσει. Πίσω του βρέθηκαν οι Michael Schumacher, Felipe Massa και Jenson Button. Οι Renault έμειναν αρκετά πίσω, με τον Fisichella να μένει πέμπτος και τον Alonso έβδομος.
Η εκκίνηση του αγώνα στο Hockenheim ήταν αρκετά επεισοδιακή. Η κορυφαία 3άδα έστριψε με τη σειρά αναλλοίωτη στην πρώτη στροφή, ενώ την καλύτερη εκκίνηση έκανε ο Fernando Alonso, που βρέθηκε δίπλα στον Fisichella, χωρίς όμως να καταφέρνει να τον περάσει. Πιο πίσω, μια σύγκρουση μεταξύ του Ralf Schumacher και του Coulthard έκανε τον Σκοτσέζο «ιπτάμενο», χωρίς όμως να του δημιουργήσει μεγάλη ζημιά. Αντιθέτως, ο Γερμανός αναγκάστηκε να μπει στα pit για επισκευές.
Στα pit βρέθηκαν και οι δύο BMW Sauber, ενώ ο Nico Rosberg είχε μια θεαματική έξοδο και κατάληξε στα προστατευτικά ελαστικά. Στον 3ο γύρο εγκατάλειψε και ο Pedro de la Rosa, από κάτι που έμοιαζε με βλάβη στο κιβώτιο. Η Super Aguri του Sakon Yamamoto ύστερα από μια σύντομη βόλτα στην πίστα βγήκε εκτός αγώνα.
Στο 12ο γύρο ο Kimi Raikkonen έκανε τον πρώτο του ανεφοδιασμό, ο οποίος διήρκεσε πάνω από 15 δευτερόλεπτα, καθώς ένα προβληματικό μπουλόνι του στέρησε ουσιαστικά τις πιθανότητες για νίκη. Στους γύρους 18-19 έκαναν τον ανεφοδιασμό τους Ferrari, Honda και Renault, με τους Schumacher και Massa να μένουν στις 2 πρώτες θέσεις, τον Button να είναι απρόσμενα ψηλά και τον Alonso να πέφτει ένατος. Στο 19ο γύρο τέλειωσε ο αγώνας του Rubens Barrichello, όταν έσκασε ο κινητήρας της Honda στην πλάτη του. Από τους τελευταίους που ανεφοδιάστηκαν ήταν ο Mark Webber, που μπήκε στον 28ο γύρο, ενώ ήταν τρίτος, και βγήκε στην πέμπτη θέση.
Ο Jacques Villeneuve, ενώ βρισκόταν στην τελευταία θέση, είχε μια βίαιη έξοδο και διέλυσε την BMW Sauber στον προστατευτικό τοίχο, χωρίς ευτυχώς να πάθει το παραμικρό. Στον 35ο γύρο βγήκε η απόφαση των αγωνοδικών, που τιμωρούσε τον Ralf Schumacher με ποινή διέλευσης, αναγνωρίζοντάς τον υπεύθυνο για τη σύγκρουση του 1ου γύρου με τον Coulthard. Στον 40ό γύρο άνοιξε ο χορός των 2ων pit stop για τους πρώτους με τον Fisichella. Στον επόμενο μπήκε ο Jenson Button. Ο Alonso έκανε την είσοδό του στον 43ο και αμέσως μετά οι δύο Ferrari. Με το τέλος των ανεφοδιασμών η σειρά ήταν: Michael Scumacher, Felipe Massa, Jenson Button, Kimi Raikkonen, Mark Webber, Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli. Στον 58ο γύρο ο Kimi Raikkonen προσπέρασε τον Button και πήρε τη θέση στο βάθρο.
Στις επόμενες θέσεις τερμάτισαν οι Jenson Button, Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli και Christian Klien. Με αυτό το αποτέλεσμα ο Michael Schumacher πλησίασε πολύ στην κορυφή του πρωταθλήματος, που πλέον ήταν πιο ανοιχτό σε διεκδίκηση.
FORMULA 1 |
|
|
|
